《我有车》原创新车报道：2020年6月20日，吉祥汽车旗下的几何C正式宣布13.98万元起步的补助后预售价，新车最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛-米，提供了NEDC续航里程400公里和550公里的两个版本。吉祥汽车旗下的新能源品牌“几何”于去年4月份推出了首款车型几何A，时隔一年多以后，终于公布了第二款几何C，显然这般产物推出速度并不算快。不外思量到传统品牌在10多万元价位市场里也没有急于发力，同级新出的纯电动汽车仍是屈指可数，因此有着亲民售价的几何C却也并非没有市场时机。◆ 几何C是一款怎样的几何SUV？在10多万元的纯电动汽车市场里，消费者对于产物的性价等到实用性的思量无疑有着相当大的占比，其中续航能力更是用户难以妥协的消费痛点，几何C对此就特意塑造了长续航能力。

对于纯电动汽车来说，可以影响续航能力的因素险些是全方位的，无论设计、车辆自重、天气、电池巨细及能力密度等都是关键要素，于是也要求了几何C必须从多方面应对，新车选择将电机、电控、减速器高度集成，使其相对传统电驱体积减小20%，同时凭借着优化电池包部署及轻量化复合质料，使得整车累计减重50公斤，从而能够以更轻盈的车身姿态来为续航能力提供保障。此外思量到纯电动汽车在低温状态下比力费电，因此几何C配备了智能热泵空调系统，该系统可以在零下7℃的情况下可以资助车辆提升10%的续航能力，另外新车的电驱余热接纳系统还能循环使用电驱系统所发生的热量，资助加热电池包后提升最大4%的续航里程，从而资助车辆能够在严寒季节里拥有更稳定的续航能力。得益于多方面的努力，以及车辆电池能量密度凌驾183Wh/kg的特点，几何C提供了NEDC续航里程400公里和550公里的两个版本，应该可以足以满足日常用户的日常通勤需要。

值得一提的是，对比与几何C关系密切的帝豪GSe，后者提供的续航版天职别是400公里和450公里，最大续航能力比几何C少了100公里，另外还思量到几何C可以提供最大功率204马力（150kW）、最大扭矩310牛-米的动力水平，反之帝豪GSe则只有177马力（130kW）/270牛-米，不难看出几何C的高阶定位，不外前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的底盘选材可能会有所失分。车身尺寸方面，新车和帝豪GSe保持了同等的紧凑型SUV身材，其中几何C的三围规格4432x1833x1560mm，轴距2700mm，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm以外，其它参数均为一致，因此两者的乘坐体验也几无差异。从实际情况来看，身高1.75米的用户坐进几何C的后排最多可以拥有两拳的腿部空间，不外受限于跨界SUV设计，此时留给用户的头部空间则所剩无几，还好新车提供了全景天窗、车载空气净化系统等设置，而且另有BOSE音响系统，一定水平上弥补了后排头部空间带来的遗憾。◆ 设计突出高阶质感从几何A开始，几何品牌便开始形成了自己的家族式设计气势派头，其中几何C和几何A同样接纳了扁平化大灯，没有传统汽车的格栅造型，同时银色Logo也是几何品牌的主要辨识度之一。

值得一提的是，新车前脸下部配备了主动式进气格栅，可凭据车辆行驶速度自动调治开合角度，以通过减小风阻来实现提升续航里程的目的。至于尾部，这次几何C则作出了更大的革新力度，其中新车通过两侧尾灯及中间灯体的组合，使其点亮后出现出了贯串式尾灯的效果，另外还在中间饰条加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这般做法无疑能够进一步突出高阶质感，从而和帝豪GSe形成更大的区隔。对于跨界SUV来说，小角度A柱及快速下压的车顶弧线是这类车型的主要特点，其中几何C和帝豪GSe均接纳了类似设计，此举放在纯电动汽车身上尤其可以起到降低风阻的作用，再联合隐藏式门把手等设计后，新车的风阻系数仅为0.273Cd，这般体现足以看出几何C的设计功底所在。进入座舱，几何C的内饰也延续了几何A的整体结构，小巧的4.2英寸全液晶仪表显得相当精致和简练，联合12.3英寸悬浮式中控大屏后尤其彰显座舱内的科技气氛。

此外几何C还接纳了镀铬饰条来为空调出风口包边，且选用了旋钮式换挡机构，同时还在旋钮挡把前方加入了蜂窝状触摸功效按键，整体设计相当具有未来感。值得一提的是，几何C将配备智感循迹无人驾驶系统，该系统可以实现多场景的100%自主泊车功效，同时新车还将搭载5G-V2X技术，可连续通过OTA升级来迭代产物体验，可见科技体验会是几何C进击市场的一道利器。只管几何C只是一款售价10多万元的电动车，但无论从续航里程、乘坐空间的实用性，还是车厢的设计质感都不显廉价，反而可以给人更多物超所值的印象，如此做法延续了吉祥一贯的高性价比造车理念。

事实上在纯电动汽车还未获得更多重视，且补助力度逐步退坡的当下，几何C选择力推高性价比特点确实是有着现实考量，该手段也有望成为新车打开市场的关键所在。◆ 几何品牌将何去何从？去年吉祥汽车团体副总裁林杰在受访时曾说过，“新能源汽车不属于‘贵族产物’，不应该是‘贵’，我们认为应该全面获得普及。

”正是基于这样的想法，吉祥汽车推出了售价偏入门级市场的帝豪EV及帝豪GSe，而在此基础上，厥后推出的几何品牌则瞄准了中高端纯电动汽车市场，像几何A就以补助后15万元起售，再联合当下几何C补助后的13.98万元预售起步价，可以看出几何品牌相对高阶的品牌定位。只管几何品牌想要努力彰显出高阶身份，但无奈从几何A到几何C，我们划分都能在两者身上找到帝豪GL和帝豪GS的痕迹，无论造型还是后排中央地台的凸起，都讲明了几何A和几何C并非基于纯正的电动车平台开发，如此“油改电”的天然因素决议了两款车不太可能在续航、三电效率、智能化水平等指标上，可以有能力与出于尺度纯电动汽车平台的产物竞争。在此基础上，以出自尺度纯电动汽车平台打造的广汽新能源Aion S来看，该车补助后售价仅以13.98万元起步，而几何A则是15万元起，产物竞争力无疑要弱于Aion S。事实上市场销量也在反映着两者差距，像去年广汽新能源Aion S累计销量3.2万辆，而几何A则只有1.3万辆，今年以来的市场体现更进一步被拉开，其中Aion S在今年前5个月售出了1.5万辆，反之几何A仅有1058辆，后者体现让人大跌眼镜。

为了提振几何品牌销量，不久前品牌内部也作出了人事调整，由此前在北汽任职15年，之后到长城汽车卖力哈弗品牌营销事情的刘智丰接替了几何品牌销售公司总司理一职，务求以此来寻求改变和突破。而从这次几何C补助后13.98万元起步的预售价来看，新车已经相对几何A放低了一些姿态。从久远生长来看，如果几何品牌要想取得更大的生长空间，一定还需要抛开“油改电”，转而以基于纯电动汽车平台开发为主。

有见及此，这也难怪早些时候吉祥推出了全新的枫叶品牌，而且公布了基于吉祥远景X3打造的纯电动小型SUV的枫叶30X，后续还将公布吉祥嘉际的纯电动版本，由此不难看出枫叶品牌将专注于“油改电”车型，从而为几何品牌腾出更大的生长空间。去年吉祥汽车总销量凌驾136万辆，一连三年位居中国品牌乘用车第一名，其中新能源及电气化车型的销量为11.3万辆，占比仅为8.3%，而说到纯电动汽车领域则更是少有亮点，真正能够担起一定门面的只有几何A这款“油改电”产物，显然吉祥在新能源汽车市场的生长程序与其市园地位并不相符。

不外相对努力的一面是，由吉祥和沃尔沃团结开发的PMA纯电动汽车架构及其首款车型将在今年正式公布，未来PMA架构也将和CMA架构一样可以在吉祥汽车旗下品牌获得应用，从而更好赋能吉祥纯电动汽车的生长，此举或将成为之后几何品牌真正打响市场的关键一环。《我有车》总结：短期来看，几何C可以填补几何品牌在纯电动SUV领域的产物空缺，而且在几何A体现乏力的情况下实时提供销量驱动力，缓解几何品牌的燃眉之急。不外久远来看，几何品牌还需拿出更有诚意的全新车型，以硬实力来为自己赢得一席之地。另外时间不等人，几何品牌推出新品的节奏还要继续加速，否则想遇上对手只会越来越难。

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